Dengan asumsi Anda tahu kendaraan teladan, kemungkinan besar Anda tahu Roadster Uhlenhaut Mercedes 300 SLR tahun 1955. Anda juga mungkin menyadari bahwa salah satu dari dua unicorn buatan ini berpindah tangan dengan harga $142 juta US ($220,4 juta NZ).
Pembelinya, seorang misterius namun kita dapat berharap untuk menjadi seorang pengumpul mobil yang sangat kaya yang mampu mendapatkan kemenangan yang ditawarkan untuk kendaraan tersebut pada penutupan rahasia selektif di Pusat Sejarah Mercedes-Benz di Stuttgart.
Kesepakatan itu adalah hasil dari upaya hampir dua tahun oleh pembeli melalui master pasar mobil klasik bergengsi Simon Kidston dan pengembaliannya akan digunakan oleh aset amal Mercedes-Benz untuk membantu anak-anak dan penelitian lebih lanjut tentang dekarbonisasi.
Secara keseluruhan, ada apa dengan Mercedes ini dan mengapa sekarang harganya sangat mahal? Jawabannya bisa kita temukan ketika kita melihat orang yang merencanakannya, Rudolph Uhlenhaut. Sejak awal, Uhlenhaut memupuk ketertarikan yang kuat dengan segala hal yang mekanis. Setelah menyelesaikan lesnya di Bremen, dia berkonsentrasi pada desain di Specialized College of Munich.
Pada tahun 1931, ia mulai bekerja untuk Mercedes-Benz dan menjadi puncak divisi balap pada tahun 1936. Selama masa online game sebelum perang di Mercedes inilah yang memungkinkan Uhlenhaut untuk sepenuhnya menggunakan potensinya sebagai spesialis, tetapi juga sebagai pengemudi.
Untuk melawan bahaya dari Amazing Prix Silver Bolt Jerman lainnya, Car Association, dia dengan penuh semangat mengubah Mercedes W25 menjadi W125. Ini memungkinkan pembalap bintang Mercedes saat itu, Rudolph Caracciola untuk didelegasikan sebagai bos Eropa pada tahun 1937.
Selama konflik dia bekerja untuk suku cadang perencanaan Daimler-Benz untuk motor pesawat. Setelah ancaman selesai, Unhlenhaut mendirikan bisnis perkapalan yang memanfaatkan truk bekas pembakaran dalam untuk memindahkan barang dagangan. Maju cepat ke tahun 1948 dan Uhlenhuat sekali lagi di Mercedes dan pada tahun 1952, telah merencanakan kendaraan sport “300SL” W194. Ini jelas mendorong apa yang digambarkan oleh banyak orang sebagai salah satu kendaraan jalanan terindah yang pernah ada, 300SL Gullwing.
Dia juga mencoba setiap mobil balap dan meskipun tidak pernah bersaing, memperoleh status slot deposit pulsa sebagai sangat cepat dalam hal apa pun, mengalahkan waktu putaran yang ditetapkan oleh Juan Manuel Fangio sendiri. Usaha terbesar Uhlenhaut menyertai W196S 300SLR yang sekarang luar biasa yang digunakan Stirling Greenery dan Denis Jenkinson untuk memenangkan Mille Miglia 1955.
SLR juga meraih kemenangan di Ulster TT dan Targa Florio tahun itu. Bagaimanapun, titik puncak 300 SLR adalah di Le Monitors pada tahun 1955 di mana pengemudi Mercedes Pierre Levegh bergegas masuk ke grup tersebut dan membunuh 80 penonton. Hal ini semakin memprovokasi direktur grup Alfred Neubauerr untuk menarik Mercedes dari motorsport dunia, pilihan yang dibuat langsung di awal musim, menjelang akhir tahun itu.
Sebelumnya, Uhlenhaut telah mendapatkan dua dari sembilan bodi W196S yang dikerjakan untuk merakit varian 300SLR yang sah di jalanan. Maka, lahirlah Mobil 300SLR “Uhlenhaut”. Dengan bodi yang memanjang dan meregang, ia menahan pintu masuk sayap burung camar dari 300 SLR. Di bawah, itu semua kendaraan balap, memegang delapan lurus 2.5L dengan tenaga 228kW dan 311Nm. Kecepatan maksimum dinilai pada 290km/jam, menjadikan Uhlenhaut Roadster sebagai kendaraan tercepat pada zamannya.
Mobil itu ingin menantang Carrera Panamericana 1955 di Meksiko. Kesempatan ini dihentikan slot pragmatic gacor setelah bencana Le Monitors tahun itu. Bagaimanapun, Uhlenhaut menjadikannya sebagai kendaraan sehari-harinya. Meskipun dia harus memasang peredam knalpot yang besar agar dia tidak mengejutkan tetangganya dalam perjalanan ke tempat kerja. Dikatakan juga bahwa Uhlenhaut mengendarai Roadster dari Munich ke Stuttgart untuk sebuah pertemuan. Tapi dia terlambat dari jadwal sehingga dia menyelesaikan perjalanan sejauh 227 km hanya dalam 60 menit.
Uhlenhaut meninggal pada tahun 1989. Kedua roadsternya tersedia untuk dibeli, tetapi luar biasa, tidak ada peminat. Banyak pada saat itu tidak berpikir mereka pantas mendapatkan apa pun! Maka, Mercedes mencengkeram kedua roadster miliknya. Hari ini, seseorang tinggal di pusat Sejarah Mercedes Benz. Yang lainnya sekarang adalah pertimbangan orang yang sangat kaya yang berniat memamerkan kendaraannya pada acara-acara luar biasa.
